എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ തലകൾ ശരിയായി സീൽ ചെയ്യാത്തതിന്റെ എല്ലാ കാരണങ്ങളും ഇതാ.

1. സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിന്റെ ഉപയോഗവും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ശരിയല്ല.
എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലും സിലിണ്ടർ ഹെഡിലും സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ജ്വലന അറയുടെ സീൽ ഉറപ്പാക്കുക, ഗ്യാസ്, കൂളിംഗ് വാട്ടർ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ചോർച്ച തടയുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പങ്ക്. അതിനാൽ, സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിന്റെ ഉപയോഗവും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമല്ല, ഇത് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സീലിന്റെ വിശ്വാസ്യതയെയും സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റ് ലൈഫിനെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
സീലിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ, സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് യഥാർത്ഥ സിലിണ്ടർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം, അതിന്റെ കനവും ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഉപരിതലം പരന്നതായിരിക്കണം, പാക്കേജിന്റെ അറ്റം ഉറച്ചുനിൽക്കണം, കൂടാതെ പോറലുകൾ, താഴ്ചകൾ, ചുളിവുകൾ, തുരുമ്പ് പാടുകൾ, മറ്റ് പ്രതിഭാസങ്ങൾ എന്നിവ ഉണ്ടാകരുത്. അല്ലെങ്കിൽ, അത് സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ സീലിംഗ് ഗുണനിലവാരത്തെ ബാധിക്കും.

2. സിലിണ്ടർ തലയുടെ നേരിയ ചാട്ടം
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കംപ്രഷൻ, ജ്വലന മർദ്ദത്തിലാണ് ചെറിയ ചാട്ടം ഉണ്ടാകുന്നത്, ഫലങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വേർപെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഈ മർദ്ദങ്ങൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് അറ്റാച്ച്മെന്റ് ബോൾട്ടുകളെ നീട്ടുന്നു, അങ്ങനെ ബ്ലോക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് നേരിയ റൺഔട്ട് ഉണ്ടാകുന്നു. ഈ ചെറിയ ചാട്ടം സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിനെ വിശ്രമിക്കാനും കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയ്ക്കും ഇടയാക്കും, അങ്ങനെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും അതിന്റെ സീലിംഗ് പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.

3. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കണക്റ്റിംഗ് ബോൾട്ട് നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് മൂല്യത്തിൽ എത്തുന്നില്ല.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കണക്റ്റിംഗ് ബോൾട്ട് നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് മൂല്യത്തിലേക്ക് മുറുക്കിയില്ലെങ്കിൽ, ഈ ചെറിയ ജമ്പ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റ് തേയ്മാനം വേഗത്തിലും കൂടുതൽ ഗുരുതരവുമാകും. കണക്റ്റിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ വളരെ അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, ഇത് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ റൺഔട്ടിന്റെ അളവിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകും. കണക്റ്റിംഗ് ബോൾട്ട് അമിതമായി മുറുക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കണക്റ്റിംഗ് ബോൾട്ടിലെ ബലം അതിന്റെ യീൽഡ് സ്ട്രെങ്ത് പരിധി കവിയുന്നു, ഇത് കണക്റ്റിംഗ് ബോൾട്ടിനെ അതിന്റെ ഡിസൈൻ ടോളറൻസിനപ്പുറം നീട്ടാൻ കാരണമാകുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ റൺഔട്ടും സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ തേയ്മാനവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ശരിയായ ടോർക്ക് മൂല്യം ഉപയോഗിക്കുക, കണക്റ്റിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കാനുള്ള ശരിയായ ക്രമത്തിന് അനുസൃതമായി, സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ സീലിംഗ് ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് റൺഔട്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതായി കുറയ്ക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും.

4. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോക്ക് പ്ലെയിൻ വളരെ വലുതാണ്
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വളയുന്നതും വളച്ചൊടിക്കുന്നതും പലപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്നമാണ്, പക്ഷേ സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റ് ആവർത്തിച്ച് കത്തുന്നതും ഇതിന് കാരണമാകുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കൂടുതൽ പ്രകടമാണ്, കാരണം അലുമിനിയം അലോയ് മെറ്റീരിയലിന് ഉയർന്ന താപ ചാലക കാര്യക്ഷമതയുണ്ട്, അതേസമയം ചെറുതും കനം കുറഞ്ഞതുമായ അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിനെ അപേക്ഷിച്ച് സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെയും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെയും താപനില വേഗത്തിൽ ഉയരുന്നു. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഡിഫോർമേഷൻ, അതിന്റെയും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് പ്ലെയിൻ ജോയിന്റിന്റെയും ഇറുകിയതായിരിക്കില്ല, സിലിണ്ടർ സീലിംഗ് ഗുണനിലവാരം കുറയുന്നു, ഇത് വായു ചോർച്ചയ്ക്കും കത്തുന്ന സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിനും കാരണമാകുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിന്റെ സീലിംഗ് ഗുണനിലവാരത്തെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗുരുതരമായ വാർപ്പിംഗ് ഡിഫോർമേഷൻ കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

5. സിലിണ്ടർ ഉപരിതലത്തിന്റെ അസമമായ തണുപ്പിക്കൽ
സിലിണ്ടർ ഉപരിതലത്തിന്റെ അസമമായ തണുപ്പിക്കൽ പ്രാദേശിക ഹോട്ട്‌സ്‌പോട്ടുകൾ രൂപപ്പെടുത്തും. പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഹോട്ട്‌സ്‌പോട്ടുകൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെയോ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെയോ ചെറിയ ഭാഗങ്ങളിൽ ലോഹത്തിന്റെ അമിത വികാസത്തിന് കാരണമാകും, കൂടാതെ ഈ വികാസം സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഞെരുക്കപ്പെടുന്നതിനും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിനും കാരണമാകും. സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ചോർച്ച, നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ഒടുവിൽ പൊള്ളലേൽക്കുകയും ചെയ്യും.
പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഹോട്ട്‌സ്‌പോട്ടിന്റെ കാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിന് മുമ്പ് സിലിണ്ടർ ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് സഹായിക്കില്ല, കാരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റ് ഇപ്പോഴും കത്തിപ്പോകും. പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഹോട്ട്‌സ്‌പോട്ടുകൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ തന്നെ അധിക ആന്തരിക സമ്മർദ്ദങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും, അതിന്റെ ഫലമായി സിലിണ്ടർ ഹെഡ് പൊട്ടിപ്പോകും. പ്രവർത്തന താപനില സാധാരണ താപനില കവിയുകയാണെങ്കിൽ പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഹോട്ട്‌സ്‌പോട്ടുകൾക്കും ഗുരുതരമായ പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ഏതെങ്കിലും അമിത ചൂടാക്കൽ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഭാഗങ്ങളുടെ സ്ഥിരമായ വികലതയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

6. കൂളന്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളിലെ അഡിറ്റീവുകൾ
കൂളന്റിൽ കൂളന്റ് ചേർക്കുമ്പോൾ, വായു കുമിളകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ വായു കുമിളകൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് പരാജയത്തിന് കാരണമാകും. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ വായു കുമിളകൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, കൂളന് സിസ്റ്റത്തിൽ ശരിയായി പ്രചരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ ഏകീകൃതമായി തണുപ്പിക്കപ്പെടില്ല, കൂടാതെ പ്രാദേശിക ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ ഉണ്ടാകുകയും സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും മോശം സീലിംഗിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, എഞ്ചിന്റെ ഏകീകൃത തണുപ്പ് കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്നതിന്, കൂളന്റ് ചേർക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വായു ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം.
ചില ഡ്രൈവർമാർ ശൈത്യകാലത്തും വേനൽക്കാലത്തും ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, വെള്ളത്തിലേക്ക് മാറുന്നു, അത് ലാഭകരമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് വളരെയധികം പ്രശ്‌നകരമാണ്, കാരണം വെള്ളത്തിലെ ധാതുക്കൾ വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലും റേഡിയേറ്ററിലും ജല താപനില സെൻസറുകളിലും സ്കെയിൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കാനും ഒട്ടിപ്പിടിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ താപനില നിയന്ത്രണം കാലിബ്രേഷൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ അത് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റ് പഞ്ച് ചെയ്യുന്നതിനും സിലിണ്ടർ ഹെഡ് രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിനും സിലിണ്ടർ വലിക്കുന്നതിനും ടൈലുകൾ കത്തുന്നതിനും മറ്റ് തകരാറുകൾക്കും കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, വേനൽക്കാലത്ത് ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിക്കണം.

7. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണി, അസംബ്ലി നിലവാരം മോശമാണ്
എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അസംബ്ലി ഗുണനിലവാരവും മോശമാണ്, ഇത് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സീലിംഗ് ഗുണനിലവാരത്തിന് പ്രധാന കാരണമാണ്, മാത്രമല്ല സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റ് പൊള്ളലേറ്റതിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളും കാരണമാകുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, എഞ്ചിൻ നന്നാക്കുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പ്രസക്തമായ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി അത് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ശരിയായി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ നടത്തണം, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വളച്ചൊടിക്കുന്നതും രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതും തടയാൻ ചൂടുള്ള അവസ്ഥയിൽ അത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ഇരുവശത്തുനിന്നും മധ്യഭാഗം വരെ സമമിതിയിലായിരിക്കണം, ഇത് പലതവണ ക്രമേണ അയവുവരുത്തുന്നു. സിലിണ്ടർ ഹെഡും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും തമ്മിൽ സോളിഡ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സ്ലിറ്റ് ഹാർഡ് പ്രൈയുടെ വായിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലോഹ വസ്തുക്കൾ മുട്ടുകയോ മൂർച്ചയുള്ള ഹാർഡ് വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നതോ കറങ്ങുന്നതോ ആയ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഓടിക്കാൻ സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് ഫലപ്രദമായ രീതി, സിലിണ്ടറിൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകത്തെ ആശ്രയിച്ച് തുറന്നതിന്റെ മുകൾ ഭാഗമായിരിക്കും), സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലും സിലിണ്ടർ ഹെഡിലും ജോയിന്റ് ഉപരിതലത്തിൽ മാന്തികുഴിയുണ്ടാകുകയോ സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ.
സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ അസംബ്ലിയിൽ, ഒന്നാമതായി, സിലിണ്ടർ ഹെഡും സിലിണ്ടർ ഇണചേരൽ പ്രതലവും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ബോൾട്ട് ദ്വാരങ്ങളും എണ്ണ, കരി, തുരുമ്പ്, മറ്റ് മാലിന്യങ്ങൾ എന്നിവയിലെ ദ്വാരങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്ത് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോ ക്ലീൻ ചെയ്യുക. സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ബോൾട്ടിന്റെ കംപ്രഷൻ ബലം അപര്യാപ്തമാകാതിരിക്കാൻ. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കുമ്പോൾ, മധ്യത്തിൽ നിന്ന് ഇരുവശങ്ങളിലേക്കും 3-4 തവണ സമമിതിയിൽ മുറുക്കണം, അവസാനമായി നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്കിൽ എത്തണം, കൂടാതെ 80 ℃ എന്ന വാം-അപ്പ് താപനിലയിൽ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് പിശക് ≯ 2%, കണക്റ്റിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ വീണ്ടും മുറുക്കാൻ നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് അനുസരിച്ച് അത് വീണ്ടും ടോർക്ക് ചെയ്യണം. ബൈമെറ്റാലിക് എഞ്ചിന്, തണുപ്പിച്ചതിന് ശേഷം അത് എഞ്ചിനിലായിരിക്കണം, തുടർന്ന് പ്രവർത്തനം വീണ്ടും മുറുക്കണം.

8. അനുചിതമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വ്യത്യസ്ത തരം ഘടന കാരണം, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ സെറ്റെയ്ൻ നമ്പറിന് വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ഇന്ധനത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും പവർ ഡൗൺക്കും കാരണമാകുമെന്ന് മാത്രമല്ല, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കാർബൺ അല്ലെങ്കിൽ അസാധാരണമായ ജ്വലനത്തിനും കാരണമാകും, ഇത് ശരീരത്തിന്റെ ഉയർന്ന പ്രാദേശിക താപനിലയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിലും ബോഡിയിലും അബ്ലേഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു, അങ്ങനെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഡൗൺ സീലിംഗ് പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഡീസൽ സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ചട്ടങ്ങളുടെ ഉപയോഗ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം.

9. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ അനുചിതമായ ഉപയോഗം
ചില എഞ്ചിനീയർമാർ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുന്നതിനെ ഭയപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും തുടർച്ചയായ ത്രോട്ടിൽ, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന നില നിലനിർത്തുന്നതിന് എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുക; സഞ്ചരിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, പലപ്പോഴും ഗിയർ സ്തംഭിച്ചുപോകുമ്പോൾ സ്കിഡ് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ എഞ്ചിന്റെ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം കുത്തനെ ഉയരാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റ് കഴുകുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, ഇത് സീലിംഗ് പ്രകടനത്തിൽ കുറവുണ്ടാക്കുന്നു. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ പലപ്പോഴും ഓവർലോഡ് ചെയ്ത ജോലിയാണ് (അല്ലെങ്കിൽ വളരെ നേരത്തെ ഇഗ്നിഷൻ), ദീർഘനേരം ഷോക്ക് ജ്വലനം, സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ പ്രാദേശിക മർദ്ദവും താപനിലയും വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കും, ഈ സമയം സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിനും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, അങ്ങനെ സീലിംഗ് പ്രകടനം കുറയുന്നു.